近期，比亚迪、上汽通用五菱、长安、哪吒等多家新能源车企接连官宣降价或推出限时优惠。业内人士表示，新能源车企可以通过降价策略吸引更多消费者，巩固扩大市场地位，而当前核心部件动力电池成本下跌正是降价的底气。动力电池占据纯电动汽车制造成本的40%-60%，是控制成本的重要因素。

车企相继官宣降价

2月19日，比亚迪率先喊出“电比油低”的口号，同时推出秦PLUS与驱逐舰05荣耀版，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降2万元。随后，五菱、哪吒等多家车企亦相继在当天下调相关车型售价。例如，哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元；上汽通用五菱汽车宣布，其旗下产品五菱星光插混车型150公里进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元。

随后，又有多个品牌跟进官宣降价。长安启源官方宣布，启源Q05125km长续航版车型9.69万元起售，此前的起售价为13.19万元；奇瑞集团推出“百亿补贴置换季”活动，以旧换新置换补贴至高达4万元，部分车型推出限时优惠，最高综合优惠幅度达到1.9万元。

“当某一品牌率先降价时，其他车企如果选择跟进，就还有一线生机。如果不跟进，就会面临丢失市场份额，逐步被边缘化的风险。”中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示在接受《中国能源报》记者采访时表示。

“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”乘联会秘书长崔东树称，价格竞争是新技术领域充分市场竞争的体现，也是中国电动车走向世界的竞争利器。

降本带来调价空间

不少业内人士表示，当前电池等相关成本的持续走低，是车企敢于降价抢单的重要原因。中国银河证券研究院研报认为，尽管价格战对车企盈利不利，但从成本端来看，碳酸锂价格的走低以及规模效应的继续发挥有望对冲部分降价损失，提升产业链经营韧性。

据了解，由于缺乏订单，动力电池产业链各供应商为稳定现金流，采取低价抛售抢单策略，各类产品价格继续下行。据TrendForce集邦咨询研究显示，2023年12月，中国动力电芯均价月跌幅扩大至6%-10%。车用方形三元电芯、铁锂电芯和软包型三元动力电芯均价分别跌至0.51元/Wh、0.45元/Wh和0.55元/Wh。零跑汽车副总裁曹力近期表示，采购的磷酸铁锂电芯价格为0.4元/Wh，有进一步压缩到0.32元/Wh。

厦门大学中国能源政策研究院助理教授吴微告诉《中国能源报》记者，锂资源价格下跌是电芯价格走低的主要原因。另外，近几年新能源汽车市场火热，大量企业纷纷涌入投资相关产业链。随着产能不断释放，市场竞争加剧，企业通过降价来应对，一定程度上降低了动力电池成本。

动力电池价格下降，有助于整车生产成本进一步降低，为车企带来更多调价空间。“以一辆电池包容量为60kWh的电动汽车为例，其中锂材料的用量约达到0.04吨碳酸锂当量。去年以来，碳酸锂的价格从60万元/吨降至10万元/吨左右，相应的电动汽车动力电池成本也下降了约2万元/辆。”吴微说。

打造结构性趋势

在动力电池市场价格整体走低的背景下，新能源汽车相比于燃油车已具备明显的技术和成本优势。中国科学院院士欧阳明高近日公开表示：“从到，再到，这是一个结构性趋势。”

不过，动力电池并不能覆盖电动汽车所有生产成本，且动力电池的价格由市场供求关系所决定，电池产能、锂资源价格以及新能源汽车需求量都会对电池市场产生影响。吴微指出，目前锂资源价格已处于低位，很难进一步下降，随着全球新能源汽车市场增长，锂价仍有可能出现上升。“电池企业要多把重点放在电池技术更新，积极扩展储能等新的应用领域。”

“动力电池市场的趋势不可逆。有核心技术、规模大的企业才能生存下来，产品一致性、市场推广方面存在不足的企业会面临出局的风险。”林示表示，“跟整车企业一样，今年动力电池市场竞争也将进一步加剧。谁能率先掌握固态电池技术并实现商业化应用，谁就能占领行业技术制高点。谁依然局限于低能量密度电池产品、依靠低价应对竞争，终将会被市场淘汰。”（记者 姚美娇）